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25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆

发布时间:2019-12-23 09:51编辑:汽车销量浏览(86)

      25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆

      据新华社北京11月19日电三年前《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能;但据工信部统计,截至今年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆,私人购买的仅一千余辆。

      巨大的落差下,财政部等四部委日前再发通知,要求各地做好新能源汽车示范推广工作,包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制措施,引发社会关切。新能源汽车为何“叫好不叫座”?何时才能开进“寻常百姓家”?

      焦点一:价格何时不再“高高在上”?

      10月下旬,汽车销量某汽车品牌宣布推出首款面向个人的纯电动汽车,这款标价36.89万元的车,即便扣除国家和地方补贴12万元,消费者个人还要支付近25万元。

      “新能源汽车目前确实价格偏高。”该销售公司总经理助理李云飞坦承,“在这个价位上,消费者原本能买到一辆中高档燃油车。”

      电动汽车为什么这么贵呢?

      据业界人士透露,电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。“不过,电池组成本每年至少可以降低4%,乐观估计到2015年可以降低三分之一。”上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说。未来随着技术进步和规模提升,电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此之前,优惠政策的支撑必不可少。

      焦点二:车主何时不必为充电发愁?

      如果不能方便地充电,电动汽车就成了“摆设”。

      深圳算是国内推广新能源汽车力度大的城市,目前深圳已建成62座充电站,此外,分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。“深圳充电桩多数在公交场站内,其他车辆不能进入充电,而且充电插口标准也不一样,不能通用,很麻烦。”开电动出租车的张师傅说。

      据了解,为加快新能源汽车进入家庭的步伐,深圳已要求各物业小区按有效车位的5%、公共停车场按车位1%配套充电桩;车主购买新能源汽车后,只要提出安装充电桩申请,物业部门就必须预留固定车位。

      中国社科院研究员赵英认为,在新能源汽车公共基础设施方面,政府应适当超前进行建设。“如果石油、石化的加油站可以增设充电桩,能快速充电的话,大家用电动汽车就比较方便;但这涉及石油行业与电力行业的利益博弈,需要高层协调推动。”

      焦点三:何时能开进“寻常百姓家”?

      据工信部统计,尽管“政策绿灯”频闪,但2010年我国新能源汽车产量仅7181辆,与规划产能相去甚远。

      “从目前看,新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段,要真正实现产业化,还需要一个时间周期。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

      “我今年4月买了一辆电动汽车,开起来还比较好。”上海市民黄伟芳说,“不过也有些小问题,如设计有电机能量回馈功能,理论上很先进,但实际体验并不舒服,也不符合驾驶习惯。”

      除驾驶习惯外,消费者还有很多其他方面的顾虑。电池非常贵,国家规定电池使用5年10万公里,5年以后怎么换?而且各大车企电池规格不一,各地充电设施标准也不太一样,车子开到外地是不是就没法充电了?这些都是问题。

      记者从中国汽车技术研究中心获悉,由该中心牵头制定的纯电动汽车充电标准已上报国家标准委,待标准委正式颁布后,充电插口标准可望统一,但实施时间尚不确定。

      部分城市正在制定新能源汽车发展的具体目标。据了解,2012年,深圳将在继续加强充电设施建设的基础上,在公共服务领域计划推广新能源汽车4500辆以上,在私家车领域示范推广5000辆以上。

      “当前政策更多是针对公共交通或私人购车层面,对企业用车没有明确的政策支持。”深圳一驾校负责人说,他曾有过批量购买纯电动教练车的计划,如果政府能给相关行业和企业购车实行更多补贴,相信会有更多企业大规模购买新能源汽车。

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