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60亿元小排量节能汽车补贴 慷别人之慨?

发布时间:2019-12-19 22:56编辑:汽车资讯浏览(128)

      60亿元小排量节能汽车补贴 慷别人之慨?

      国家又送大礼了!5月16日国务院会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》,明确“十二五”时期将安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。

      这是今年以来国家首次明确对节能汽车的补贴力度,对于目前疲软的车市,特别是表现低迷的本土汽车品牌,的确算得上是一剂强心针。此消息一出,汽车板块的上市公司股价普遍上涨,第二天,一汽夏利(000927,股吧)(车型 配置 图片 报价)上涨5.82%,汽车资讯一汽轿车(000800,股吧)上涨5.43%,比亚迪上涨4.02%。

      有一个问题很让人费解,为什么要给买车的人发放购车补贴?无论如何,在目前的中国,买得起车的即使是1.6升以下的小排量经济型汽车,也不能算是穷人,仍然是相对意义上的有钱人,那么拿着国家的钱补贴给买得起车的有钱人,是不是有失公平?

      是为了刺激内需,拉动消费?这一点我同意,可是,那干嘛不从源头上入手?比如减税我觉得可以把个税起征点降低一点,让受补贴的面更广,比给买车的人一次性补贴个3000块钱更好,也更加公平;比如改善汽车消费环境我们在车辆使用环节中的各种收费太多了,现在很多人不买车,并不是因为买不起,而是因为用不起。放着这么多好办法不用,却选择直接给买车的人发补贴,我觉得,这有点慷别人之慨的意思。

      补贴对象为什么单单是1.6升以下?难道小排量就一定环保?有关部门也早就认识到这是不一定,于是去年把享受补贴的油耗标准从6.9升提高到6.3升。可是新的问题也随之而来了,这么一提高,受益的对象主要变成了洋品牌,大众、通用的合资车型便理所当然地成了这一政策的最大受益者。用国家的钱,补贴合资厂的车,这与政策的初衷恐怕有些相左吧?

      事实上,为了鼓励节能环保,最好的办法就是实施燃油税。这其实也是国际通行的做法,欧洲、日本为什么流行低排量经济型的小型车,流行更加节能的柴油车、混合动力车?燃油税是一个很重要的原因。

      事实上,国内曾一度考虑过用燃油税来解决能源和环保等问题。1998年,国家公布《公路法》,其中提出,适当时候推出“燃油税”替代养路费。由于当时油价不断上涨、车用以外的燃油税如何返还等技术问题,征收燃油税方案一直没有出台,搁置至现在。

      作为一名车主,我并不反对高油价,目前国内的能源消费模式是不可持续的,低油价也的确是不可持续的,但是高油价的前提应该是燃油税,我们没有实施燃油税,油价也这么畸高,这是令人难以接受的。

      虽然我也勉强算是半个汽车行业的从业者,但是我是坚决反对对买车进行任何形式补贴的即使是对纯电动车。道理很简单,在中国,汽车仍旧算得上奢侈品,买车的还是相对富裕的群体,那么多人上不起学、看不起病、吃不起肉、用不起电电价马上就要以阶梯电价的形式单边上涨了。这么多需要补贴的,你不去补贴,却去补贴那些买车的人!

      我也赞成改善用车环境。你一面在大城市限牌限购,另一面又给买车的人发放补贴,车卖到哪里去了呢?都去了三线四线?问题是,三线四线的用车环境就很好吗?据我所知,很多三四线县城现在车堵得也很厉害了!

      另外,我也赞成鼓励本土品牌。但是,对于本土品牌最好的鼓励,不是发放补贴,以节能名义发放的补贴,你不能说仅限本土品牌,这有违WTO游戏规则,不是授人以柄吗?最好的办法就是领导干部包括国有企事业单位的领导干部,带头乘坐驾驶奇瑞吉利。公务车辆采购限定本土品牌,这是到哪里都不怕质疑的“明规则”。

      年初,国家工信部公布了一个公务用车采购目录,里面所涉及到的全是本土品牌,当时无论是消费者还是自主品牌企业,大家都好一阵高兴。可是结果,我们又被告知“领导配车不在此列”!哪一级领导不算领导?这不扯吗?

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