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2013年中国汽车经销商数量增幅减慢

发布时间:2019-12-30 13:53编辑:新能源汽车浏览(176)

      2013年中国汽车经销商数量增幅减慢

      根据新华信对109个汽车品牌的网络调查,今年第一季度,退网经销商总数量为764家,远高于上一季度的386家,整体波动率由前一季度的6.17%,变为9.75%。数据显示,2009年,国内平均新车毛利润可达3000元,而2012年降至1500元,新车销售毛利率还不到1%。这也意味着新建店面的投资回收年限普遍被推高到5-7年以上。

    2013年中国汽车经销商数量增幅减慢

      来自新华信的数据显示,今年一季度,奇瑞、长城、比亚迪三家自主品牌企业的入网数分别为11家、12家、11家,退网数分别为27家、3家、17家。相比之下,三家企业的同期入网数相当,但由于奇瑞退网经销商的数量较多,所以其波动率较大,达4.12%。

      甚至于,在被绝大多数投资者视为“金矿”的豪车领域,退网也时有发生。数据显示,今年一季度,奔驰入网经销商34家,宝马入网经销商28家,远大于奥迪的4家。同期,宝马和奥迪未出现退网情况,但奔驰仍有2家经销商宣布退出。

      “但凡有一点活路,经销商都不会轻易退网”,中国汽车流通协会罗磊称,“经销商一旦选择退网,将承担高昂的退出成本,库存车要低价倾销,剩余零部件要想方设法转卖给其它经销商或者低价流入汽修市场,而前期建店的装修装饰、设备投入等都等于打了水漂。”

      在中国汽车流通协会秘书长沈进军看来,市场迅速趋缓,也是部分经销商难以为继的重要原因。尽管退网的经销商有自身经营管理不善的责任,但其毛利率的走低与主机厂的商务政策和区域布局也有较大关系。“很多经销商都处于亚健康状态”,沈进军称,目前经销商赢利很大一部分是依靠整车厂的返利,即完成销量任务才能在年终拿到返利。新能源汽车为了完成目标,经销商不得不靠打折来亏本卖车,有时甚至卖一辆赔一辆。

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